本田+华为强，强、联手! （全新中型S）UV搭载鸿蒙3.0智驾, 叫板特斯拉!

大家好，我是隔壁老王，今天咱们来聊聊东风本田S7这款新车。最近，东风本田S7正式上市了，售价25.99万到30.99万，定位纯电中型SUV，直接叫板特斯拉Model Y。作为一款合资品牌的新能源车，S7不仅搭载了本田自家的Honda SENSING 360+高阶智驾系统，还融入了华为的鸿蒙3.0技术，号称“强强联手”。那么，这款车到底怎么样？能不能跟Model Y掰掰手腕？咱们今天就来好好说道说道。

首先，咱们看看外观。东风本田S7的设计还是挺有辨识度的，贯穿式的LED日间行车灯，两侧分叉设计，配上发光的本田Logo，整体造型硬朗，线条犀利，前脸呈现出X形的趋势，肌肉感十足。车身侧面隐藏式门把手和流媒体外后视镜，尾部也是贯穿式尾灯，整体风格比较年轻化。

车身尺寸方面，S7的长宽高分别是4750/1930/1625mm，轴距2930mm，属于中型SUV的范畴，空间表现中规中矩，但轴距比Model Y略长，后排腿部空间可能会更宽敞一些。

内饰方面，S7走的是简洁科技风，12.8英寸的中控屏加上9.9英寸的液晶仪表盘，还有流媒体内后视镜屏幕，科技感拉满。座椅加热、通风、BOSE音响、香氛系统这些配置也都有，尤其是那个“非接触式加热”系统，听起来挺高级的。座舱还引入了华为的光场屏技术，40英寸的虚拟屏幕可以缓解视觉疲劳，智能光语系统通过1031颗LED灯与音响联动，氛围感不错。

动力方面，S7提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。单电机版最大功率200kW，双电机版综合功率350kW，零百加速4.6秒，性能表现不错。电池用的是宁德时代的三元锂电池，单电机版CLTC续航650km，双电机版620km，续航能力在同级别中算是中上水平。驾驶模式方面，S7还提供了R超享模式和V专属模式，前者适合新手，后者则开放更多权限给驾驶者，算是兼顾了不同用户的需求。

接下来，咱们重点聊聊S7和Model Y的对比。作为纯电中型SUV市场的两大热门车型，S7和Model Y各有千秋。Model Y的长续航版CLTC续航719km，比S7的650km略胜一筹。不过，S7的双电机版零百加速4.6秒，和Model Y的性能版（3.7秒）相比稍逊一筹，但日常使用完全够用。S7的优势在于它的驾驶模式更多样化，尤其是V专属模式，可以自定义动力响应和转向助力，适合喜欢折腾的车主。

Model Y的FSD（完全自动驾驶）系统一直是它的卖点，但目前在国内的功能还比较有限，主要依赖纯视觉方案。S7则搭载了Honda SENSING 360+系统，配备了9个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持高速领航辅助、自动泊车等功能。虽然S7没有激光雷达，但它的传感器配置在同级别中算是比较丰富的，实际表现如何还得看用户反馈。

Model Y的空间表现一直不错，尤其是后备箱容积很大，适合家庭使用。S7的轴距比Model Y略长，后排腿部空间可能更宽敞，但后备箱容积没有具体数据，可能稍逊一筹。不过，S7的座椅配置更丰富，加热、通风、按摩功能一应俱全，舒适性上可能更胜一筹。

特斯拉的品牌影响力毋庸置疑，尤其是在新能源领域，Model Y的科技标签和品牌溢价让它成为很多消费者的首选。但特斯拉的售后服务和品控一直被人诟病，尤其是漆面问题和车身缝隙大等问题。相比之下，东风本田作为传统车企，售后网络更完善，品控也更稳定，这对于一些注重可靠性的消费者来说是个加分项。

S7的起售价25.99万，Model Y的起售价26.35万，两者价格接近。但S7的配置更丰富，比如BOSE音响、香氛系统、华为光场屏等，这些都是Model Y没有的。不过，Model Y的极简设计和科技感依然是它的核心竞争力。

总的来说，东风本田S7在配置和舒适性上更有优势，而Model Y则在品牌影响力和续航能力上略胜一筹。S7的上市，无疑给消费者提供了一个新的选择，尤其是那些对合资品牌有信任感的用户。不过，S7能否在市场上站稳脚跟，还得看它的实际表现和用户口碑。

（内容来源：中原网）