马斯克：可。能要更，恨小鹏了

文源：源Auto

马斯克和小鹏的恩怨由来已久。近大半年来最火的一回，是这位特斯拉创始人兼CEO去年7月刷到一条有关小鹏发布新车P7+，并官宣智驾方案将抛弃激光雷达转向纯视觉的帖子。当时马斯克在评论区留下了“...”三个无语小黑点。

至于最近的一次，则是今年3月初一位热心网友分享其朋友在中国一段对比体验特斯拉FSD和小鹏XNGP智驾的经历。那会儿特斯拉中国刚推送城区Autopilot功能不久，该网友称特斯拉FSD的基础能力比中国其它所有智驾系统都远远更好。

对此马斯克回了热心网友一个字——妙（Cool）。

如果有关注特斯拉，应该知道这家全球最火的纯电动车企近况一般。新车销量上，特斯拉在德国、美国以及中国都持续下滑，成为推倒公司股价的因素之一。截至3月13日收盘，特斯拉股价报每股240.68美元，已经将去年11月美国大选前后的涨幅全部吐出。

在这个节骨眼上，在2月底开启交付的焕新Model Y成了全特斯拉的希望。然而，也是在这个节骨眼上，小鹏又出来拉马斯克的“仇恨”了。

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最狠的Model Y杀手

“小鹏新G6，7分钟5000台大定。”

在3月13日的2025小鹏汽车春季发布会后的媒体群访环节，小鹏汽车掌门人何小鹏一上来就先向小伙伴打听2025款小鹏G6、小鹏G9两款新车的成绩。在听到上述大定数据时，大师兄（何小鹏在小鹏汽车内部的外号）一度以为是两款车加起来的成绩。

从小鹏汽车官方小程序的新车交付周期看，两款新车的“爆单”可信度相当高。截至发稿，小鹏G6 625长续航MAX科技版的交付周期为4-6周，小鹏G9 625长续航MAX则为2-4周。

考虑到两款新车都不是全新车型，新车产能爬坡快，同时小鹏从去年开始习惯上市前提前准备大量新车，小鹏G6和小鹏G9的订单情况应该相当可观。

在去年的MONA M03和P7+之后再迎“爆款”，小鹏无它，唯价格狠尔。

作为中期改款车型，小鹏G6和小鹏G9的整体定价都较老款有五位数的下调。改款后小鹏G6的指导起售价从19.99万元降约2.3万元至17.68万元，小鹏G9则从26.39万元降约1.5万元至24.88万元。

降价的同时新车核心配置还得到提升。在2025款小鹏G6上，充电更快的5C电池以及不需要额外订阅付费的图灵AI智驾都是全系标配。

至于2025款小鹏G9就更狠了，除电池升级到5C和标配高阶智驾外，之前要额外花2.5万元加装的双腔空气悬架以及可变阻尼避振通通标配。成了25万以内纯电动车中底盘悬架硬件规格最高的车型。

这两款小鹏新车进入到车市里，对于同行来说是一道棘手的难题，尤其是特斯拉。首先是小鹏G6，其与Model Y同样主打高阶智驾和建立在优秀电耗水平之上的扎实续航能力，但两者的差价可达15万元（焕新Model Y 26.35万元起+FSD智驾选配6.4万元）。

其次，价格下探后的小鹏G9和Model Y的同价位竞争关系更加突出。即使不比较中国品牌新能源车向来占优的舒适性配置，小鹏G9的车型定位、尺寸都比Model Y高一级，已经能称得上是降维打击。

借两款新车改款进行价格和产品力的调整后，小鹏把Model Y夹得更紧了，这对于近期急需喘口气缓缓的特斯拉来说，很难受。

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“凤头”的含金量还在上升

降价，几乎每一家车企都在降，但“爆单”，不是每一款降价车都能做到。这背后，比拼的是对产品的取舍，以及对市场的拿捏。

在这方面，小鹏自两年前王凤英加入开始，变化有目共睹。

2022年9月，小鹏G9上市不到24小时便调整配置、价格，一度成为行业经典反面案例。当时新车拥有5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超充电池、双腔空气悬架等瞩目配置，但配置与配置之间存在捆绑关系，例如只有四驱车型能选装4C电池和双腔空悬。

再加上作为品牌旗舰车型较高的基础素质，小鹏G9价格居高不下。即使经过了调整，一辆拥有智驾、4C超充、双腔空悬等网红配置的小鹏G9价格仍然超过40万元。

值得一提的是，当时距离王凤英成为小鹏汽车总裁还有4个月。

反观2025款小鹏G9，售价24.88万元的入门款已经标配智驾、5C超充以及双腔空悬。这其中有行业发展以及规模效应共同推动的零部件成本下降，最典型的就有高阶智驾砍掉激光雷达转向纯视觉，但小鹏精准的“刀法”也是关键。

在2025款小鹏G9上，全系电池均为磷酸铁锂电池，四驱彻底与智驾、超充等亮点配置脱钩，在保证车辆质量、性能下限符合车型定位的基础上，将成本都花在了消费者感知度高的地方。

据源Auto静态体验，新款小鹏G6和G9的内饰设计、用料均有显著提升。尤其是小鹏G9的后排，大角度靠背电动调节配合新增通风和按摩功能，相信能让消费者第一次试乘试驾便留下深刻印象。

同样精准的“刀法”也体现在2025款小鹏G6上。新车全系取消四驱车型，同时全系搭载磷酸铁锂电池，但重点升级了底盘滤振能力、前脸贯穿灯样式等老款车型相对集中的车主槽点。

按何小鹏在发布会上的说法，小鹏在两款新车上的“刀法”可以总结成两个字——听劝。

两款小鹏新车在配置上的取舍，充分体现了决策层对市场需求的敏锐洞察，主管产品的“凤头”（王凤英在小鹏汽车内部的外号）的功劳无须多言。

当然，肯定会有声音认为这是减配的高情商说法。但在高度内卷的车市，这项名为“把钢花在刀刃上”的能力正成为车企的生命线。

（内容来源：深圳新闻网）