引领全民智【驾 试驾2】驾202。5款比亚迪汉。智驾版

都说这年头，买车不看智能化配置，出门都不好意思跟人打招呼。这话看似夸张，却也反映了当下汽车市场的一个真实趋势：智能化、电动化正在席卷全球，而中国市场更是这股浪潮的中心。比亚迪，作为新能源汽车的领头羊，它最近的动作也着实让人眼前一亮——“天神之眼”智驾系统正式上线，宣称要开启“全民智驾”时代。 这口气之大，着实让人浮想联翩：真的能实现全民智驾吗？比亚迪凭什么？这套系统到底靠谱吗？别急，咱们今天就来好好 dissection 一下。

首先，得承认，比亚迪这波营销确实高明。 “天神之眼”这个名字，一听就高端大气上档次，自带神秘感和科技感。 再加上“全民智驾”的口号，直接把目标瞄准了全球最庞大的汽车市场，气势如虹。 但营销归营销，产品实力才是硬道理。 “全民智驾”能否实现，还得看比亚迪的技术实力到底能不能撑得起这四个字的分量。

要我说，这“全民智驾”听着就挺玄乎的。 “全民”意味着覆盖面要广，价格要亲民；“智驾”则对系统的可靠性、安全性以及功能的丰富程度提出了极高的要求。 目前市面上号称L2级辅助驾驶的车型不少，但真正在实际使用中体验流畅、安全可靠的却凤毛麟角。 很多车主都反馈，这些辅助驾驶系统在面对复杂路况时，经常出现误判、卡顿甚至紧急刹车的情况，令人提心吊胆，根本谈不上“驾乘体验”。

所以，比亚迪能不能实现“全民智驾”，关键在于两点：技术的成熟度和成本控制。 技术成熟度包括感知能力、决策能力和执行能力三个方面。 感知能力，说白了就是系统“看”得准不准。 这需要高精度的传感器，比如激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，并且需要算法的支持，才能准确识别周围环境，包括行人、车辆、交通标志等等。决策能力，说白了就是系统“想”得对不对。 系统需要根据感知到的信息，做出正确的决策，比如该不该变道、该不该加速、该不该刹车等等。 执行能力，说白了就是系统“做”得好不好。 系统需要精确控制车辆的转向、加速和制动，才能保证车辆安全行驶。

成本控制则决定了价格是否亲民，能否真正惠及大众。 激光雷达等高科技传感器价格不菲，算法的研发和调试也需要巨大的投入。 如果成本控制不好，那么“全民智驾”就只能停留在口号层面。

那比亚迪的“天神之眼”到底怎么样呢？咱们不妨从汉EV智驾版入手，来具体分析一下。

从官方公布的信息来看，“天神之眼”系统配备了激光雷达、双目摄像头等多种传感器，并搭载了英伟达Orin-X芯片，算力高达254 TOPS。 这纸面参数确实很令人心动，算力方面已经超越了绝大多数竞争对手。 但光看参数，并不能说明一切。 实测结果才是检验系统性能的唯一标准。

根据一些试驾报告，“天神之眼”系统在高速路段和简单路况下的表现确实不错，能够实现较为流畅的领航辅助驾驶。 但一些测试人员也指出，在面对复杂的路况，例如拥堵路段、施工路段、以及一些特殊天气情况时，系统的表现则有所下降，甚至出现一些令人不安的状况。 这说明，比亚迪的“天神之眼”系统虽然在技术上取得了一定的进步，但也远未达到完美的地步。 距离真正的“全民智驾”，还有很长的路要走。

此外，我们也要注意到，目前市面上的智能驾驶辅助系统，大多都存在一些局限性。 例如，它们通常只在特定范围内有效，在复杂路况下容易失效；它们也无法完全替代人类驾驶员，需要驾驶员时刻保持警惕，随时准备接管车辆；而且，这些系统的数据安全也一直备受关注，一旦出现数据泄露或者被黑客攻击，后果不堪设想。

所以，对于“全民智驾”，我们既要保持谨慎乐观的态度，也要保持清醒的认识。 这项技术的发展，需要技术突破为基础，也需要相关的法律法规以及完善的道路基础设施作支撑。 不能盲目乐观，更不能夸大宣传。

比亚迪近年来在中国的销量节节攀升，这为其积累了海量的数据，也为其智能驾驶技术的提升提供了良好的基础。 但“数据为王”并不意味着就能一蹴而就。 数据的清洗、标注、以及算法的训练都需要耗费大量的时间和精力。 而且，比亚迪还有很多方面需要努力，比如应对极端天气、复杂路况等情况下的算法优化，以及系统的稳定性和安全性提升等等。

就目前来看，“全民智驾”仍然只是一个美好的愿景，而非触手可及的现实。比亚迪的“天神之眼”系统，无疑是一个值得关注的进步，但它离“完美”还差得远。

客观来说，比亚迪在智能驾驶领域取得的进步是值得肯定的。 它敢于挑战技术难题，敢于投入巨资研发，敢于将新技术应用到量产车型中，这是一种值得鼓励的企业精神。 但同时，我们也要保持理性的态度，避免被过度的宣传所迷惑。 “全民智驾”或许是一个美好的未来，但这个未来需要我们共同努力，才能早日到来。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，中国新能源汽车销量超过370万辆，同比增长超过40%。 比亚迪作为其中的佼佼者，占据了相当大的市场份额。 这庞大的用户基数，为比亚迪积累了海量数据，这无疑是其发展智能驾驶技术的优势。 但优势并不意味着成功，比亚迪依然面临着不少挑战。

首先，技术壁垒仍然很高。 要实现真正的L4甚至L5级别自动驾驶，还需要突破许多技术瓶颈。 感知、决策、执行等各个环节都需要进一步提升。 其次，安全问题仍然是悬而未决的问题。 一旦发生事故，责任认定和赔偿机制等问题都需要进一步完善。 再者，公众的接受度也需要逐步提升。 许多人对自动驾驶技术仍然持谨慎态度，这需要时间和教育来改变。

最后，值得一提的是，比亚迪的“天神之眼”系统，目前主要集中在L2级智能驾驶辅助方面。 L2级智能驾驶，简单说就是驾驶员仍然需要时刻保持警惕，随时准备接管车辆。 它还不能完全实现无人驾驶。 因此，将“天神之眼”与“全民智驾”直接联系起来，多少有些夸大其词，也容易引发争议。

总而言之，比亚迪的“天神之眼”系统代表了中国汽车产业在智能驾驶领域的一次技术尝试，更是一种积极进取的精神。 但要实现“全民智驾”这个宏伟的目标，仍然任重道远。 这需要技术、法律、社会等多方面的共同努力。 我们期待比亚迪，也期待中国汽车产业能够在智能驾驶领域取得更大的突破，为我们带来更加安全、便捷、智能的出行体验。 但同时，我们也要保持理性，避免被过度的宣传所迷惑，以科学的态度看待这项新兴技术的发展。

（内容来源：生活报）