市场分：析|比亚迪暗渡？陈仓

便宜的智能驾驶，是真香还是陷阱？比亚迪的“全民智驾”战略背后，隐藏着什么？

最近，比亚迪6.98万起售的“全民智驾”着实火了一把。朋友圈里，朋友们都在讨论，有的欢呼雀跃，有的则表示怀疑，热闹非凡。便宜的智能驾驶，真像广告里吹得那么神？还是说，这背后藏着什么猫腻？咱们今天就来好好掰扯掰扯。

首先，咱们得承认，比亚迪这招确实高明。它直接把智能驾驶的门槛砍到了最低，让之前只能在BBA、特斯拉等高端车上才能体验到的“高科技”，一下子飞入了寻常百姓家。这对于消费者来说，无疑是一件好事。毕竟，谁不想花更少的钱，买到更好的配置呢？

但是，便宜的背后，往往意味着妥协。比亚迪的“全民智驾”，并不是所有车型都配备了同等水平的智能驾驶系统。它根据价格不同，将系统分为A、B、C三个等级，功能也大相径庭。简单来说，你花6.98万买到的，和花20万以上买到的，体验可能天差地别。

这就像买手机一样，你花一千块买个能打电话发短信的，和花一万块买个旗舰机，性能差距可不是一点半点。智能驾驶系统也是如此，芯片算力、传感器数量、算法等等，都会直接影响到驾驶体验。所以说，比亚迪“全民智驾”的真正含义，其实是“分级智驾”。

那么，这“分级智驾”到底如何？低价位车型，比如那款6.98万的海鸥，它的智能驾驶功能主要体现在高速NOA（导航辅助驾驶）上。简单来说，就是可以在高速公路上，根据导航自动行驶。听起来很不错，但实际体验怎么样呢？这得看实际路况和系统稳定性。毕竟，高速公路的路况相对简单，系统出错的概率也相对较低。

但在城市道路上，情况就复杂多了。城市道路车流密集，路况变化多端，对智能驾驶系统的要求要高得多。低价位车型在城市道路上的智能驾驶功能，往往会受到限制，甚至完全无法使用。

而高价位车型，比如比亚迪的旗舰车型，则配备了更强大的智能驾驶系统，可以实现城市NOA等更高级的功能。这才是真正意义上的“智能驾驶”，可以在城市道路上自动行驶，避免拥堵，提升驾驶体验。

所以，比亚迪的“全民智驾”战略，其实是在玩一个“价格游戏”。它通过降低入门门槛，吸引更多消费者购买比亚迪的车型。但这同时又给消费者制造了一种错觉：好像所有比亚迪的车，都配备了相同的智能驾驶系统。

然而，事实并非如此。如果你仔细研究比亚迪的车型配置，就会发现，不同价位车型的智能驾驶功能差距很大。这也就意味着，消费者需要根据自己的预算和需求，选择不同级别的智能驾驶系统。

比亚迪这招，虽然在短期内能获得销量提升，但是长远来看，可能会对品牌形象造成损害。毕竟，消费者一旦发现自己买到的“智能驾驶”并非如宣传的那般强大，可能会产生不满情绪，从而影响到对品牌的信任。

更值得关注的是比亚迪在20万以上价位段的策略。这个价位段，是比亚迪未来冲击高端市场的重要阵地。通过在旗舰车型上配备强大的智能驾驶系统，比亚迪试图摆脱“廉价”的品牌形象，向高端市场发起冲击。

这其实也是许多中国车企面临的共同问题。如何在保证性价比的同时，提升品牌形象和溢价能力？这是一个艰难的平衡。

比亚迪的“全民智驾”虽然备受争议，但不可否认的是，它在一定程度上推动了智能驾驶技术的普及。更多的消费者开始关注智能驾驶功能，也促使其他车企加快技术迭代，这对于整个汽车行业的发展，都是有利的。

然而，我们也需要保持警惕。便宜的智能驾驶，并不一定代表着高质量。在选择车辆时，我们不能只看价格，更要关注产品的实际性能和安全性。毕竟，安全永远是第一位的。

最后，让我们用一些数据来总结一下。根据易车的数据，2024年比亚迪在10-15万元SUV市场的份额达到了45%，15-20万元轿车市场的份额高达64%。但这在20-30万元的价格带，其SUV份额仅有6%，轿车市场更是几乎没有份额。这正是比亚迪需要向高端市场突围的原因。比亚迪2023年Q3单季研发费用暴增40%，此后每个季度都保持着百亿以上的开支。这足以说明比亚迪在智能化领域的投入力度之大。

比亚迪的“全民智驾”战略，是一个值得我们深入探讨的话题。它既带来了智能驾驶技术的普及，也引发了人们对于性价比和品牌形象的思考。未来，随着智能驾驶技术的不断发展，以及消费者认知的不断提高，比亚迪的这场“智驾平权”战略，最终将会走向何方，还有待时间来检验。 但有一点可以肯定，那就是，这将是汽车行业一次重要的变革，而比亚迪，正站在这场变革的最前沿。 在智能驾驶领域，我们既要拥抱技术进步带来的便利，也要警惕一些潜在的风险，理性看待“便宜”的背后，选择真正适合自己的产品。 毕竟，汽车关乎安全，而安全，永远是第一位的。

（内容来源：新京报评论）