韩媒: 还是行不？通吗? 捷尼赛思重返中国第四年, 依然举？步、维艰!

3月13日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，据悉，捷尼赛思第三次重返中国，至今已走过了4个年头，但依然举步维艰。分析认为，这是因为本土品牌已经站稳脚跟，外国品牌的地位已经确立，而且消费者正在忽视韩国品牌。

捷尼赛思自2021年4月全面恢复中国业务以来，直到去年，每年的新车销量还不到2000辆。

2021年为367辆，2022年为1457辆，2023年为1558辆，去年第一季度至第三季度为888辆。该数字是通过中国汽车责任保险数据确定的，捷尼赛思并未单独披露其在中国的销售业绩。

考虑到去年中国新车市场规模为3143.6万辆，同比增长4.5%，捷尼赛思的存在感很小。在当地消费者心目中，奔驰、宝马、奥迪以及保时捷是中大型豪华车市场的宠儿，而这也正是捷尼赛思的目标市场。

捷尼赛思此前曾在2008年、2014年向中国市场发起挑战，但两次都在不到四年的时间里退出了。一些中国消费者认为捷尼赛思是现代汽车的豪华汽车品牌。然而，有人指出，当现代汽车2016年在中国销量达到114万辆、市场份额7.4%时，捷尼赛思并没有享受到“光环效应”。

自2017年起，不仅是现代汽车，捷尼赛思也进一步失去了地位。目前，捷尼赛思被归类为“二线”豪华车品牌，与英菲尼迪、讴歌和捷豹路虎并列。

据悉，由于营业不佳，捷尼赛思自2021年进入中国以来，截至去年10月的三年多时间里亏损了30亿元人民币。

有分析认为，捷尼赛思的品牌知名度低和产品可靠性低是阻碍其增长的因素。尽管捷尼赛思已经通过建立独立于现代汽车的专用展厅来打造差异化销售网络，但仍然很难赶上那些先行建立起来的品牌。

（内容来源：华尔街见闻）